船用潤滑油的分類和性能要求
一、船用潤滑油的分類
船舶動力裝置中涉及船舶上眾多機械，而且都有需要潤滑和使用潤滑油脂的部位，其品種繁雜，大致可歸納為四大類：
1、船用氣缸油
用於大型低速十字頭二沖程柴油機活塞和氣缸套間的潤滑。
2、系統(tǒng)油
低速+字頭二沖程發(fā)動機沖程較長，活塞直徑大﹙500～1000㎜﹚，所以裝有橫隔板和活塞桿填料箱把氣缸與曲軸箱有效地隔開，因此曲軸箱油﹙又稱系統(tǒng)油﹚對活塞沒有潤滑作用只作用于曲軸箱的潤滑、冷卻、防腐。
3、中速筒狀活塞柴油機油
使用於主機為筒狀活塞的中速柴油機的潤滑，該類柴油機活塞直徑比十字頭發(fā)動機活塞小﹙150～500㎜﹚跟-般柴油機結構很相似。與十字頭發(fā)動機之不同在於其氣缸和曲軸箱潤滑是由同一油箱供油。
4、船用其他油品
高速柴油機油、舷外機油、以及各種機械油品，如透平油、液壓油、冷凍機油、齒輪油、壓縮機油、尾軸油等。
氣缸油、系統(tǒng)油、中速機油三大類油量約占船用潤滑油總量的90～95%，是船用潤滑油擇用的關鍵品種。
二、幾類主要船用潤滑油的性能要求
1、船用氣缸油
大型低速+字頭式柴油機中氣缸潤滑是一個獨立的潤滑系統(tǒng)，氣缸油的質量將直接影響發(fā)動機功率的發(fā)揮。該類柴油機又大都采用重質燃料且含硫較高，燃燒時生成的酸性物質，對發(fā)動機活塞環(huán)和氣缸內襯都能形成較大程度的腐蝕和腐蝕磨損。根據(jù)十字頭發(fā)動機結構和使用含硫重質燃料的特點，氣缸油應起到潤滑、抗磨、密封、冷卻、防腐、降低噪音等作用，為此優(yōu)質氣缸油應具有以下性能：
①、潤滑性必須保證發(fā)動機在工作狀況下各摩擦副間有足夠的油膜，從而減少金屬磨損。由于十字頭發(fā)動機活塞缸徑大缸壁設有多個注油孔，油品還需具有良好的擴散性才能保證良好的潤滑。同時亦要保證在較高溫度下保持一定的粘度又能迅速覆蓋在摩擦副面。
②、酸中和性燃用劣質燃料時其硫含量常在⒉5%以上，近期國際上還有燃用硫含量5%的。氣缸油因而除有足夠的與硫含量相匹配的堿度TBN值和一定的氣缸油注油功率外，有效的總堿度還應具有較強的酸中和能力以中和含硫燃料燃燒產生的酸性物質。
③、清凈分散性常以活塞、缸套與掃氣口三個部位的沉積物和清潔程度衡量氣缸油的清凈分散性。必須能有效防止活塞環(huán)槽和缸套氣口處積炭，特別是活塞環(huán)槽的沉積物將是導致磨損加據(jù)的重要因素。
④、抗磨性足夠的承載能力，把活塞環(huán)與氣缸套之間的滑動摩擦減至最小從而減少金屬間接觸及摩擦磨損和磨料磨損。
⑤、貯存穩(wěn)定性船用氣缸油配方添加劑加入量達30-40﹪相對較高，而基礎油又都屬重質;眾多高堿性添加劑加入到重質基礎油中存在的貯存穩(wěn)定性問題;另外，船用油使用特點所引出的油品遇水穩(wěn)定性問題均關聯(lián)到氣缸油的有效貯存穩(wěn)定性。
2、系統(tǒng)油
系統(tǒng)油通常用于潤滑柴油機曲軸箱內的軸承，也會用于油冷活塞。但不與高溫燃氣直接接觸，工作條件相對緩和。其性能要求為：
①、良好的抗乳化能力，容易與水分離。
②、良好的氧化安定性;冷卻活塞要求系統(tǒng)油應具有在較高溫度下的抗氧化性，另外，磨損金屬粒子的催化也會加劇油品的氧化變質，所以此項性能對系統(tǒng)油至關重要。
③、清凈分散性
④、酸中和性和對〔鋁/錫鋁/銅鍍層，軸承合金等〕有色金屬良好的抗腐蝕性。
⑤、適當?shù)恼扯醛v100℃運動粘度;11～14M㎡/S﹚和粘度指數(shù)﹙VI>90﹚。
3、中速筒狀活塞柴油機油
中速機油既要潤滑曲軸箱中運動機件、冷卻活塞、又要潤滑氣缸，起著氣缸油和系統(tǒng)油的雙重作用，加之中速機燃用劣質燃料，所以其性能要求更多。
①、油膜有足夠承載能力以減少缸套磨損。
②、優(yōu)良的熱氧化安定性，有效抑制漆膜、積炭和油泥的生成。
③、具備足夠的總堿度以中和含硫燃油燃燒產生的酸性物質，防止腐蝕磨損，
④、優(yōu)良的清凈分散性，處於離心、凈化過程中也不降低其清凈分散性能。
⑤、抗水性。在高堿性添加劑加入下仍容易與水分離且不發(fā)生乳化
⑥、防止因燃油不完全燃燒產生而形成的固體或半固體分解產物和機油的氧化產物漆膜、有機酸、銹渣等物質引起冷泥渣的形成，應加入分散劑使泥渣保持懸浮狀態(tài)而避免堵塞濾網、通道引起缺油故障。
